科技手段创安全 智能管理保畅通

——记沪蓉西大水井隧道安全营运管理

　　隧道是高速公路的咽喉，也是行车速度的瓶颈。隧道事故发生率高，具有多样性和不确定性，而且在狭长的空间里开展救助相对困难，且容易引发二次事故，因此隧道是高速公路安全运营管理的重中之重。

　　沪蓉西大水井特长隧道位于吉高段，全长3424米。吉高段通车以来，管理处狠抓基础工作，以高科技手段、高科技设备提高隧道管理的安全系数；致力于建立和完善突发应急预案，迅速、有序、高效地组织隧道突发事件的应急反应行动，发挥各救援单位的整体救灾能力，最大限度避免隧道内二次事故发生，保证高速公路和过往司乘人员的安全。

一、以高科技、新技术为手段铸就平安通道

　　大水井隧道建立了六个在逻辑上相对独立，但在系统构成上又相互联系的子系统，既避免由于某个系统出现故障而影响其他子系统的运行，又可保证整个系统的联动运行。

——视频监控系统。在隧道内按150米间距设置定焦彩色固定摄像机，顺车辆行驶方向设置，可全程监视到洞内的路面情况；在车行横洞两端也设置彩色固定摄像机，朝向车行横洞方向，保证整个隧道内无监控盲点；隧道洞口两端设置室外型彩色遥控摄像机，可以360度旋转，18倍放大，能够对隧道洞口的周边情况进行准确的观测。

　　所有隧道监控图像以数字方式实时传输到隧道监控所，监控值班员可以通过电视墙实时了解隧道内的一切情况。同时，视频监控系统对所有图像进行保存，可以对录像进行重复查看。

——交通控制系统。设置在隧道入口交通信号灯，用于表示此时隧道内的交通情况。在隧道入口、出口和每个车行横洞处设置车道指示标志，采用LED灯来指示每个车道的状况。在隧道内约1000米间距设置可变情报板，用于隧道内信息发布。在每个车行横洞设置卷闸门，正常情况下关闭卷闸门，特殊情况时开启卷闸门，及时分流洞内车辆。

　　交通信号灯、车道指示标志、可变情报板及车行横洞卷闸门等组成隧道交通控制系统，值班员可在隧道监控室实现对设备的远程控制，引导车辆安全有序通行。

——火灾检测报警及消防监测系统。在隧道洞内顶端安装光纤光栅感温火灾探测器，将隧洞内温度实时反应到监控室。在隧道内按每50米一套设置手动报警按钮，同时，利用消防监测子系统对消防系统高低位水池水位、8个中间水位信号进行检测，以及对消防泵启停信号进行检测和控制。当发生火灾有人工报警或自动检测出火灾时，在监控室相应管理机上有声音和告警信号，并且显示出火灾报警的地点位置。同时自动启动消防水泵给隧道内消防管网供水。

——隧道照明控制系统。在隧洞内每7米设置有基本照明灯，可保证隧洞内有足够的照明度。基本照明的奇数灯作为应急照明，配有后备电源，当市电故障时，可通过后备电源给应急照明供电。在隧洞口设置加强照明和过渡照明，用以加强洞口的照明度，避免车辆高速进洞时出现“黑洞效应”，影响车辆安全行驶。在隧洞口外设置引道照明灯，在夜晚能够保证洞口的照明。此外，在供电设置上采用PLC双洞成环方式，并在两个洞口从不同的供电区域供电，实现整个隧道的双源供电。

　　所有照明与监控室的控制器共同组成照明控制系统，值班员可根据昼夜变化情况，及时在监控室远程控制隧道内的照明系统。做到既保证隧道内正常照明度，也实现了节能。

——紧急电话及广播系统。在隧洞内每200米设置1部紧急电话，所有紧急电话与监控室的紧急呼叫控制台连接，接通电话时可实现监控值班员与洞内司乘的对话。在隧洞内每100米设置强指向号筒扬声器，所有扬声器与监控室的有线广播系统连接，出现特殊情况时，值班员可以通过广播系统发布救援、排障等紧急情况的通知，引导司乘有序逃生、安全撤离。

——隧道环境检测控制系统。CO/VI检测器：在隧洞内每隔800—1000米设置一组一氧化碳及能见度（CO/VI）检测器，可以将检测数据实时传送到监控室。在隧洞内适当位置设置风速风向检测器，可以将检测数据实时传送到监控室。在隧洞内适当位置设置风机，与监控室的风机控制器连接，值班员可在监控室远程控制风机的启停。

　　CO/VI检测器、风速风向检测器、风机控制子系统共同组成隧道环境检测控制系统。当隧洞内CO/VI超标时，系统自动启动相应的风机改善洞内空气质量。

二、以智能化、联动化为特质实现高效管理

　　管理处围绕“监控管理智能化，救援响应联动化”的目标，在管理上设置隧道管理监控室，实行监控人员24小时值班，密切监视隧道内的运行状况。发现异常时立即启动相应的策略和紧急预案，指挥相关部门开展联动救援。

　　首先，是采用策略管理。在特殊情况时对隧道管理中需要操作的一系列相关动作的组合称为一种策略，例如当隧道右洞中超车道设备检修时，需要执行动作有：关闭超车道指示器；更改情报板信息；加强灯光照明；开启语音广播提示等，这些一系列的动作称为一种策略。在管理中制定照明策略、通风策略和交通策略等多种策略，在提高监控管理智能化的同时，也提高了隧道运行的安全系数。所有策略可以系统自动执行也可以值班员手动执行，当在系统故障无法自动启动策略时，可由值班员手动启动执行。

　　其次，是实行预案管理。特殊情况时除了要执行相应的策略外，还需要联合高巡、医疗、消防等相关单位及时开展联动救援行动，联合多方资源以最有效的方式开展救援，把损失降到最低。为此，管理处立足于山区高速公路的特点，建立一系列完善的突发应急预案，例如隧道火灾处理预案、隧道事故处理预案、隧道堵车分流处理预案等。预案启动时，隧道监控室成为临时的指挥调度中心，各相关单位动作一致，快速反应，相互协作，积极发挥各自救灾能力，最大限度避免隧道内二次事故发生，保证高速公路和过往司乘人员的安全。

　　沪蓉西高速公路高吉段开通运营以来，经过隧道车辆日均流量达3000辆左右。监控室利用高科技手段对隧道行人，隧道停车及逆行车辆进行了及时发现，有效控制；按时调整隧道内灯光照明、信息发布及交通控制。努力保障隧道良好通车条件，及时将隧道交通信息传达与司乘。运行至今，未在隧道中发生一起安全事故。