沪蓉西指挥部在全省上半年交通经济形势分析会上的交流材料

（2007年8月）

　　沪蓉西高速公路是国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分，是我省“六纵五横一环”高等级公路规划的重要路段，东起宜昌长江大桥，西至利川鱼泉口，与重庆石柱县相接，线路途经地区山峦叠障，沟壑纵横，岩溶发育，地质破碎，以其艰难的施工条件和复杂的技术要求成为我国山区高速公路的典型代表。2004年项目开工建设以来，沪蓉西指挥部坚持以科技为先导，依靠科技创新破解工程建设中的各项技术难题，为项目建设“又好又快”推进提供了坚实的技术保障。

　　一、坚持理念创新，突出科技创新的核心作用

　　沪蓉西高速公路是沪蓉国道主干线东西大动脉尚未最后建成的关键路段，相比省内其它项目具有以下显著特点：一是地形地质复杂。项目穿越鄂西重丘、高原区，地形起伏很大，且存在滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况，号称“集地质灾害之大成”。二是重难点工程众多。全线共设主线桥342 座，其中仅特大桥就有49 座，桥梁结构集斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥、大跨径连续刚构桥等各种桥型之大成，有多项世界第一和技术难题有待突破；共设隧道44 座，其中3km 以上特长隧道就有10 座，累计单洞长度达150多公里，最长的龙潭隧道8.7公里，在国内高速公路隧道中位居第三；全线桥隧比达51.8%，其中长阳榔坪至巴东高坪48公里桥隧比达到88%，形成我国规模最大的公路桥隧群。三是施工条件艰难。突出表现在运输极为不便，施工场地狭窄，使得一些先进技术、设备或工艺无法有效使用；同时还存在施工用砂、用水难，筑路材料昂贵、匮乏，与宜万铁路、天然气管道工程存在干扰。四是工程管理难度大。项目全长320公里，概算总投资额204亿元，如此大规模的高速公路投资项目在省内前所未有；数万建设者分布在长达数百公里、地质地形极为复杂的战线上，工程组织和安全、质量管理难度都非常大。五是环保水保要求高。鄂西山区生态环境脆弱，沿线森林茂密，自然环境优美，但基础极为脆弱，在青山绿水间修建“天路”，不能破坏大自然的天然之美，工程建设中水土保持和环境保护任务非常艰巨。

　　针对这样一项举世罕见的高难度工程，从筹备阶段，沪蓉西指挥部就遵循交通厅的部署，将科技创新提到一个战略、核心的高度，把依靠科技进步、攻克一批山区高速公路建设技术难题列为项目建设的指导方针和重要目标，坚持依靠科技创新解决工程建设中的技术瓶颈和安全、质量、环保管理问题，着力打造一条以科技创新为主题的、集各类交通先进技术创新和成果应用为大成的科技路。

　　二、坚持机制创新，建立不断推动科技创新的良性机制

　　为强化项目科技支撑，指挥部认真落实省厅要求，成立了由指挥部主要领导亲自挂帅的科研领导小组，专门制定了《湖北沪蓉西高速公路建设科研管理办法》等一系列制度性文件，建立了一整套集科研项目立项、报批、审查、阶段评估、成果鉴定、推广应用于一体的科研项目全过程管理体系；组建专家咨询团，邀请了包括数位院士在内的国内知名专家召开“湖北省沪蓉西高速公路建设科研课题规划项目咨询会”，制订《湖北沪蓉西高速公路科研项目总体规划意见》，确定了大量服务工程、具有推广应用价值、切实可行的科研课题，为指挥部科技攻关明确了总体目标和方向。

　　为了对科研工作进行更加有效的管理，指挥部联合交通部公路科学研究院成立科研管理办公室。在科研项目的研究过程中，特别强化专家的咨询和指导，依托专家咨询团对科研项目进行全过程咨询管理，对每个课题和项目做好充分、细致的调研工作，严格审查可行性研究报告，并形成专家独立审查、异地函审、咨询会专家会审等多种形式严格的科研项目审查制度。

　　为了加强科研工作和已有科研成果的引进、应用，以及再开发、再创新，每个科研项目均成立有专人负责的课题研究组，分阶段及时提交研究成果，从而使阶段性成果及时转化为对工程的指导和利用。为提升项目科技保障能力，指挥部还利用社会资源，对混凝土质量监测监控、地质边坡综合控制、岩溶水文地质监测监控以及机电工程管理、部分材料抽样检测等对人才、技术、设备有特殊要求的方面，委托了中科院武汉研究所等国内高水平的专业机构，进行科学研究以及在施工过程中进行监测监控、灾害预报和施工指导，对保障项目的安全、质量、进度发挥了重要作用。

　　为了激励各参建单位积极投身科技创新，加强自身技术人才的培养，提升内部创新能力，指挥部制定了《湖北沪蓉西高速公路建设指挥部科技成果奖励办法》，鼓励各参建单位和工程技术人员结合工程建设实际积极开展科技创新。项目开工以来，指挥部先后有数十篇论文在国内外刊物上发表，多篇论文在全国公路科技创新高层论坛等学术交流和论文评选中获得优秀论文奖或作为重点论文交流，《岩溶地质特长隧道的关键技术问题及对策》被收入CPCD及CNKI数据库和《中国当代思想宝库》，同时荣获优秀论文一等奖；各参建单位依托科研课题和“四新成果”推广应用发表论文超过100篇，宜恩段第九合同段项目部取得的《控制隧道帷幕注浆质量》技术荣获全国工程建设QC创新活动成果一等奖；指挥部与有关科研院所、大专院校联合培养博士18人（含在读博士后1人），硕士23人；为省交职院提供毕业生实习岗位数百人次。

　　三、坚持方法创新，突出科研项目的针对性和应用性

　　项目启动以来，指挥部根据项目建设需要有针对性地开展了近30项科技攻关项目和专题研究，其中承担了5个交通部西部科技项目，参与了3个西部科技项目，13个省交通科技项目，内容涵盖了沪蓉西高速公路勘测、设计、施工、监控、节能、安全、管养等方面的重点、难点技术，投入科研资金达5000多万元。这些科研项目的实施破解了沪蓉西高速公路建设中的重点、难点问题，对保证工程安全、优质提供了强有力的技术支持，有力地推动了项目建设。

　　例如，通过开展《沪蓉西国道主干线龙潭特长隧道特殊地质条件下的关键技术》研究，优化了路线走向，成功地避开了页岩地质条件下高地应力以及碳酸盐岩区的强岩溶发育区域，降低了施工安全风险；通过开展“分岔式隧道设计施工关键技术研究”，在八字岭、庙垭、漆树槽三个隧道首次采用分岔式设计，解决了特殊结构的特大桥与隧道相连的设计问题，降低了建设成本；通过开展《四渡河深切峡谷悬索桥关键技术研究》，首次采用火箭技术抛送先导索过深切峡谷不但准、快，而且节约大量过索资金，保证了施工安全。攻克了隧道锚建设关键技术，保证了控制性工程四渡河特大桥建设的顺利推进；通过开展《高速公路结构健康监测系统关键技术研究》，在全线实施高速公路健康监测体系，对重点结构物实现实时、动态、数字化的监控，特别是针对龙潭河特大桥、铁罗坪特大桥、四渡河特大桥、支井河特大桥以及施家梁子高陡边坡等重点控制性工程进行重点监控，如此大规模地对高速公路重要结构物进行全寿命周期健康监测研究，这在我国还是第一次；指挥部提出的《高速公路隧道（群）运营安全与节能技术研究》被列入了西部交通科技项目，目前在宜长段隧道内运用新型反光材料和电子二极管辅助照明系统，在保证安全的前提下减小线路线径和配电负荷，综合能耗降低20%以上，这一成果直接运用于沪蓉西整个项目，将降低能耗20%-30%；开展大跨径连续刚构桥有效预应力测试和超高墩建设技术研究，应用对94m大比例足尺模型的有效预应力测试研究成果验证相关的设计参数，确定